決戰(zhàn)四季度，搶抓黃金期
在康新高速折多山隧道的施工現(xiàn)場
生產(chǎn)建設(shè)正熱火朝天地向前推進(jìn)
康新高速是目前省內(nèi)在建平均海拔最高的高速公路項(xiàng)目，是國家高速公路主干線G4218的重要組成部分。折多山隧道海拔處于3878m，氧氣含量僅為內(nèi)地60%左右，冬季晝夜溫差大，最低氣溫可達(dá)零下12℃，且位于Ⅸ度高烈度地震區(qū)域，穿越4條活動(dòng)斷裂帶，洞內(nèi)圍巖大變形、斷層及構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育，每日最大涌水量達(dá)49424方，面臨著重重困難。
“隧道內(nèi)全是‘碳質(zhì)板巖’，極易發(fā)生變形，這種地質(zhì)一般掘進(jìn)速度是每月40米，而我們每個(gè)月要掘進(jìn)65米，平均每天2.2米?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人侯小紅告訴記者。挖掘機(jī)在前方開路，加固組的工作人員就在后方進(jìn)行滲水處的修補(bǔ)以及工字鋼加固作業(yè)。來回穿梭的吸氧車也提醒著我們，隧道內(nèi)的海拔高度已近3900米。
洞內(nèi)地質(zhì)“軟且碎” 洞外高寒高海拔
碳質(zhì)板巖——質(zhì)地又軟又易碎，此外地質(zhì)運(yùn)動(dòng)也導(dǎo)致巖層面搓揉比較嚴(yán)重。這些原因，使得折多山隧道內(nèi)圍巖形成了又軟又碎的特點(diǎn)，它帶來的第一大難題就是“大變形”。這就必須一邊開挖，一邊強(qiáng)化支撐，否則開挖的速度還趕不上變形速度。除了“大變形”，折多山隧道還有微瓦斯、涌突水等不良地質(zhì)，幾乎是一個(gè)“不良地質(zhì)博物館”。
與洞內(nèi)的“軟巖層”相比，洞外的環(huán)境就顯得極其“硬核”——折多山隧道進(jìn)口端海拔3761米，出口端海拔3879米。為確保隧道通風(fēng)，項(xiàng)目在隧道上方海拔4252.5米處開“天窗”——擬建設(shè)長度379米的豎井，為目前世界海拔最高公路隧道豎井。
高海拔帶來的是高寒，“凍融現(xiàn)象”加大了隧洞的變形風(fēng)險(xiǎn)。施工人員按照隧道掘進(jìn)的工序，分為了5個(gè)班次，24小時(shí)施工，來搶進(jìn)度。
改善條件強(qiáng)保障 革新技術(shù)提效率
“為了適應(yīng)作業(yè)空間，讓機(jī)器更靈活，我們把大臂從五米多改成了四米多。”侯小紅說道，因?yàn)樘厥獾牡刭|(zhì)，工程既不能用爆破，也不能用盾構(gòu)機(jī)，只能用挖掘機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)。如此，掘進(jìn)速度已經(jīng)沒有提高空間，提高效率只有盡可能將影響施工的不利因素都排除。
距離折多山隧道十幾公里外的“智能鋼材加工配送中心”內(nèi)，運(yùn)輸機(jī)器人有條不紊地工作著，為施工進(jìn)度助力添翼?？敌赂咚僦悄茕摬募庸づ渌椭行恼嫉?400m2，各施工點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場需求在信息化管理平臺移動(dòng)端下單，六條自動(dòng)化生產(chǎn)線根據(jù)訂單進(jìn)行智能化生產(chǎn)，最后加工中心運(yùn)用汽車隨車吊實(shí)現(xiàn)一對一的精準(zhǔn)配送。
施工和生活環(huán)境愈發(fā)惡劣，工人流失嚴(yán)重。在離“智能鋼材加工中心”不遠(yuǎn)處的“蜀道家園”產(chǎn)業(yè)工人園，正全力保障著產(chǎn)業(yè)工人生活品質(zhì)和職業(yè)健康。園區(qū)占地約40000平方米、可容納1000人工作生活，是四川省最大的高原高海拔高速公路產(chǎn)業(yè)工人園區(qū)。園區(qū)分為生活住宿區(qū)、餐區(qū)、娛樂區(qū)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)，引進(jìn)物業(yè)管理，細(xì)化內(nèi)部功能。結(jié)合高原高海拔在建項(xiàng)目特點(diǎn)，設(shè)置吸氧室、醫(yī)務(wù)室，與華西醫(yī)院高原醫(yī)學(xué)中心合作開展常見急性高原病風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測研究，切實(shí)保障工人健康權(quán)益。設(shè)立安全教育體驗(yàn)中心及產(chǎn)業(yè)工人集中培訓(xùn)室，以科技賦能、以培訓(xùn)固本、以安全護(hù)航，讓他們安心扎根雪域高原創(chuàng)新創(chuàng)造，共享發(fā)展成果共成長。
此外，康新高速總包部建設(shè)有智能管控中心以川交隧道公司自主研發(fā)的“川隧大模型”為抓手，實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)施工實(shí)時(shí)進(jìn)度的監(jiān)測，及時(shí)、準(zhǔn)確把控?cái)?shù)據(jù)，并利用大數(shù)據(jù)分析，有效反饋、指導(dǎo)、調(diào)整現(xiàn)場施工方式，確保高效完成施工任務(wù)。
接下來，建設(shè)者們將繼續(xù)以高質(zhì)高效、穩(wěn)扎穩(wěn)打的步伐，奮力將“康巴第一關(guān)”的天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/span>
